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天然气-汽油双燃料发动机

在天然气加气站数量有限、汽车运行线路不固定的条件下,天然气-汽油双燃料汽车是一种理想的选择,它既可以燃用汽油,也可以燃用天然气,使用中能在两种燃料之间灵活的切换。它既可以燃用汽油,也可以燃用天然气,使用中能在两种燃料之间灵活的切换。天然气-汽油双燃料发动机在使用天然气时的最大功率比使用汽油时降低约15%,但燃料的成本可比汽油降低30%~50%,排放性能较好。要达到天然气-汽油双燃料汽车的良好性能,需要对发动机使用天然气时的点火提前角等参数进行调整和优化。在两种燃料进行切换时,必须确保两种燃料的供应系统快速可靠的转换,以使发动机工作过程能够顺畅衔接。

燃气ECU9根据氧传感器11的反馈信息自动控制空气-天然气混合气的空燃比,并驱动步进电机6不断改变供给发动机的天然气的流量,以确保发动机所需要的空燃比(一般采用理论空燃比),同时燃气ECU还向汽油机ECU提供模拟的正常的氧传感器信号。燃气ECU还控制燃料转换,保证以汽油启动后自动转换为以燃气运行,并通过电控两档开关的简单操作来完成,驾驶员可根据气瓶中天然气存量的显示,随时选择燃料。

燃气的ECU系统具有喷嘴切断和仿真的功能,在以燃气为燃料时,切断汽油喷嘴的燃油供应,同时向汽油ECU提供喷嘴仿真信号;而当以汽油为燃料时,燃气电磁阀关闭,截断燃气供应。在以燃气为燃料时,燃气点火提前装置10起作用,而当以汽油为燃料时,恢复汽油原有的点火提前角。


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